Intercooler para el Renault Mégane Mk4 R.S 280/300

Descripción

fabricado a mano
Ligero: núcleo de tubo y aleta
Diseño de núcleo escalonado
Aumento de capacidad del 41% con respecto al intercooler OE

Ganancias de 8 CV (ver descripción para más información)

Ganancias de hasta 20NM (ver descripción para más información)

FMINT17 es nuestra actualización del intercooler para el Renault Megane Mk4 R.S. Habíamos recibido informes de que este vehículo producía IAT altos, especialmente en climas más cálidos cuando se conducía con fuerza. Nuestro objetivo, como siempre, fue mejorar y superar estos problemas, así como fabricar un producto con el más alto nivel y calidad. Sin embargo, esto no iba a ser un proceso rápido ni fácil, ya que con el Mégane IV, R.S, Renault había decidido utilizar una configuración que no se presta bien para mejorar su paquete de refrigeración sin una costosa revisión. Renault incluso llegó al extremo de utilizar miembros de su equipo de F1 para ayudar con el diseño de este vehículo, por lo que el desafío de mejorarlo de manera rentable ha sido difícil, pero con FMINT17 hemos logrado este objetivo.

Utilizando nuestro equipo de CAD altamente calificado y nuestro departamento de fabricación, nos pusimos a trabajar en el diseño de un intercooler que ocuparía el espacio original sin la necesidad de modificar el vehículo y, al mismo tiempo, diseñaríamos un producto con un núcleo de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.

Los tanques finales han sido una parte clave del diseño de este intercooler, y hemos optado por nuestra clásica y probada construcción de chapa metálica que está plegada de manera que produce un diseño poco profundo y de flujo rápido con contrapresión insignificante. También es liviano, ya que este fue otro elemento clave en nuestro encargo de diseño, fabricar un intercooler de alto rendimiento lo más liviano posible; Este elemento también tiene un impacto significativo en nuestra elección del núcleo del intercooler.

Una vez que habíamos producido un diseño del tanque final, especificamos varias construcciones diferentes del núcleo del intercooler antes de comenzar nuestras intensas pruebas de banco de pruebas. Nuestra investigación y los datos recopilados apuntaron al uso de una construcción de núcleo de tubo y aletas; este componente fabricado en el Reino Unido realmente funcionó bien y nuevamente fue la mejor opción para mantener el peso al mínimo. El diseño del núcleo escalonado tiene una capacidad un 41% mayor que el intercooler OE y el producto final logró ganancias de 8 CV con un aumento de 12 NM de par entre 1900 RPM y 2500 RPM junto con 20 NM entre 5500 RPM y 6000 RPM. Esto hace que el Megane se sienta y tire más fuerte en la parte superior de la banda de revoluciones y cuando se combina con un vehículo equipado con software ECU actualizado como nuestro vehículo de desarrollo en su totalidad. El paquete transforma la planta motriz de 1.8T en el motor que este Megane R.S merece.

FMINT17 tiene un acabado en nuestro recubrimiento en polvo anticorrosión que no solo ayuda a preservar este intercooler de ambientes hostiles, sino que también mejora sus propiedades térmicas. Como ocurre con todos los productos fabricados por Forge Motorsport, este intercooler tiene la legendaria garantía de por vida de Forge.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas junto con diferentes pasos y alturas de aletas, p. 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, además de cambiar los pasos/formas de las aletas internas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro.

No tener una caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Resultados de dinamómetro

Las pruebas se completaron en el banco de pruebas Maha de Litchfield, fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M sport y Mercedes Benz para todas las pruebas de calibración y banco de pruebas de motores. También aprovechamos la oportunidad para utilizar el banco de pruebas Performance Remap Gloucester para comparar resultados y garantizar los datos más precisos.

El diseño del núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor que el intercooler de equipo original y el producto final logró ganancias de 8 CV con un aumento de 12 NM de par entre 1900 RPM y 2500 RPM junto con 20 NM entre 5500 RPM y 6000 RPM.

Productos de cortesía

Esta válvula de descarga o descarga es para los motores Renault y Nissan Turbo que tienen una válvula de derivación controlada electrónicamente (n.º de pieza OEM 144839204R). Se recomienda para cualquier vehículo donde la presión de sobrealimentación haya aumentado mediante una actualización del software de la ECU y para vehículos no modificados que operen en climas más cálidos, como solución a las muchas fallas que han ocurrido.

Ante el éxito de la gama existente de productos Forge Motorsport para el Renault Mégane R.S 280/300, hemos decidido ampliar aún más nuestra gama de piezas de tuning para este vehículo. Nos complace ofrecer el adaptador de entrada turbo FMTIA4. Diseñado y desarrollado por nuestro equipo altamente calificado en el sistema CAD SolidWorks, se ha demostrado que el adaptador turbo totalmente de palanquilla y el tubo de entrada de silicona de alto flujo benefician el rendimiento de sus motores.

La admisión del Renault Mégane RS 280/300 es el resultado de pruebas de diseño generalizadas mediante pruebas de banco de pruebas y análisis de flujo. Fue desarrollado para lograr tres objetivos principales: mantener bajas temperaturas de entrada en comparación con otros kits de inducción del mercado de accesorios; Flujo de aire mejorado; Luce estéticamente agradable y mejora el aspecto del compartimento del motor.