Sistema de admisión de fibra de carbono APR – 4M/9Y 4.0T

Descripción

El sistema de admisión definitivo para el motor SUV EA825 V8 4.0T

Nuestro sistema de admisión EA825 V8 4.0T para modelos SUV ofrece una mejora de apariencia OEM+ con una cámara de admisión (la cámara de aire antes de los cilindros del motor) en un impresionante acabado de carbono forjado mate que mejora el flujo de aire hasta en un 22 % en comparación con el original. Las entradas de turbocompresor mejoradas cuentan con un perfil de boca de campana que se conecta directamente al turbocompresor de fábrica, promoviendo un flujo óptimo y facilitando actualizaciones sencillas para futuros turbos. El sistema incorpora un filtro de admisión de rendimiento patentado con un material de filtración de gasa de algodón de alto flujo y un diseño optimizado de banco de flujo que mejora significativamente el flujo de aire a través del sistema y hacia la cámara de admisión. Este filtro supera el rendimiento original hasta en un 12 % y reduce la caída de presión con los mismos caudales, aliviando la tensión de los turbocompresores y maximizando el rendimiento general. Además, agudiza la respuesta del acelerador y del turbocompresor, lo que resulta en una experiencia de conducción más receptiva. Este sistema de admisión es el pináculo del rendimiento para el motor 4.0T EA825 V8, que impulsa al SQ7, SQ8, RSQ8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne y Lamborghini Urus.

El diseño

El diseño del compartimento del motor del SUV 4.0T es compacto. La fábrica emplea un diseño de entrada doble que alimenta una caja de aire ubicada debajo de la cubierta del filtro de admisión, que luego alimenta una cámara de turbocompresor de varias partes. El flujo de aire se dirige 180 grados hacia los adaptadores de entrada del turbo y hacia ambos turbocompresores.

El filtro de entrada se sometió a optimización en el banco de flujo para maximizar el flujo de aire mientras se utilizaba un medio filtrante que proporcionó una filtración adecuada y una vida útil prolongada del filtro. A través de varias revisiones de diseño verificadas en el banco de flujo, aumentamos los CFM hasta en un 12 % con respecto a la unidad original. La forma general y el diseño del filtro se asemejan a la unidad de fábrica debido a su ubicación, pero internamente presenta varias mejoras para mejorar el flujo de aire más allá de simplemente cambiar el medio filtrante. A continuación, se actualizó la cámara del turbocompresor. El pleno de fábrica es pequeño y presenta un diseño de cuerpo dividido que restringe el flujo. Eliminamos esto y lo reemplazamos con un diseño grande y de un solo cuerpo con forma orgánica para promover el flujo de aire. Se utilizó fibra de carbono forjada no sólo por su atractivo estético sino también porque permite paredes delgadas y una geometría compleja para maximizar el área de la sección transversal. Esto ayuda al flujo de aire y reduce la caída de presión. La cámara APR es significativamente más grande que la unidad de fábrica en varias áreas y es un diseño de una sola pieza que se extiende más allá de los tapones integrados de PCV y EVAP y llega hasta las nuevas entradas de aluminio del turbocompresor de alto flujo: menos restricción, más flujo de aire al motor.

Las entradas del turbocompresor de aluminio billet cuentan con un perfil de boca de campana para promover el flujo de aire. Si actualiza a turbocompresores más grandes, las entradas se pueden modificar o reemplazar para que coincidan con la cubierta del compresor de los nuevos turbocompresores. Además, este sistema integra tapones PCV y EVAP para una instalación perfecta. Se diseñaron y suministraron nuevas bombas de chorro EVAP para un control adecuado de las emisiones a pesar de todo este aumento de potencia. Todas estas mejoras dan como resultado una mejora digna del compartimento del motor del 4.0T. El sistema de admisión permite que el motor respire más libremente, maximizando el rendimiento y dando una nota sutil pero mejorada a la nota del motor que seguramente deleitará al oído más exigente.

Características principales

• El sistema fluye hasta un 22% más que el stock
• El filtro fluye hasta un 12% más que el stock.
• Menos caída de presión que el stock con los mismos caudales
• Maximiza el rendimiento mientras agudiza la respuesta del acelerador y del turbo.
• Plenum de admisión monocuerpo de fibra de carbono en carbono forjado mate
• Material filtrante de gasa de algodón lavable y reutilizable.
• Entradas de turbocompresor de aluminio billet con perfiles de boca de campana
• Tapones de PCV integrados de aluminio billet
• Tapones EVAP integrados con nuevas bombas de chorro EVAP
• Diseño de cámara y filtro optimizado para banco de flujo
• Sonidos mejorados del motor y del turbocompresor.
• Magnífico diseño de forma orgánica
• Funciona en cualquier etapa del desempeño.
• Permite actualizar fácilmente a turbocompresores más grandes
• Respetuoso con las emisiones

Referencia APR: CI100056D