Intercooler para Audi RS3 8Y

Descripción

Aspectos destacados:

Ganancias máximas de 17 CV
Ganancias de 14 lb/pie de torque
153% de aumento de volumen
Fabricado a mano en el Reino Unido.
El kit incluye todos los accesorios necesarios e instrucciones incluidas.
Garantía de por vida

Continuando con nuestros exitosos productos de rendimiento e intercooler para el chasis RS3 8V, el intercooler Forge para el chasis RS3 8Y se basa en nuestra reputación de ofrecer soluciones de refrigeración que ofrecen aumentos de potencia reales y caídas de temperatura impresionantes. Si bien el chasis del 8Y comparte muchos componentes con el antiguo 8V, el espacio disponible detrás del parachoques tiene una forma diferente y la barra de protección también ha cambiado. Esto requirió una configuración completamente nueva de intercooler y barra protectora para este último chasis.

La barra de protección que Audi ha instalado en el RS3 8Y está hecha de acero, nuestro kit de intercooler Forge Motorsport utiliza una barra de protección de aleación genuina de Audi, que hemos modificado inteligentemente internamente para aceptar el enorme intercooler de carrera. Este, a su vez, en comparación con el peso del intercooler y la barra de protección OEM estándar, es solo 1 kg más pesado, lo que significa que el peso adicional no perjudica el rendimiento y se ve superado con creces por las ganancias de potencia logradas cuando se instala. Después de que nuestros expertos fabricantes hayan elaborado cuidadosamente esta obra de arte automotriz, terminamos tanto la barra de protección como el intercooler con nuestra capa de polvo con acabado negro estándar para una máxima longevidad y ese aspecto OEM+.

El núcleo RS3 8Y es un enorme 640x250x130 con un diseño de barra y placa. Esto le da un impresionante aumento del 55% en el área de superficie con respecto al artículo OEM original, y un volumen aún más impresionante de 153%. Los tanques finales están fabricados con tubos integrados para retener las mangueras de refuerzo originales, aunque también puedes reemplazar las mangueras estándar con nuestro juego de mangueras de impulso FMKT033 si así lo deseas. Esto puede ayudar a prevenir la expansión y fallas de la manguera cuando se ejecutan presiones de sobrealimentación aumentadas, como en el chasis de 8V.

Antes de comenzar a trabajar en el Dyno, especificamos tres tipos diferentes de núcleos, uno de ellos de barra y placa, y dos de construcción de tubo y aletas, y los tres núcleos tienen diferentes configuraciones y pasos de aletas internas y externas. Esto es para garantizar que entregamos los mejores productos posibles a nuestros clientes, como lo demuestra una y otra vez uno de los líderes mundiales en la industria del rendimiento.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas junto con diferentes pasos y alturas de aletas, por ejemplo, 22, 17 o 12 aletas por pulgada, además de cambiar los pasos/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo, lo que permite ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo debe trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas, ya que el turbo genera más calor a medida que trabaja más duro. Ninguna caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que dará como resultado temperaturas más altas del aire de entrada.

Pruebas de dinamómetro

Las pruebas se completaron de forma independiente en el banco de pruebas Maha de Litchfield, fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M Sport y Mercedes Benz para todas las pruebas de calibración y banco de pruebas de motores. El siguiente gráfico muestra la prueba en carretera para el intercooler OEM; para ambas pruebas dejamos que el auto se empape del calor del banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), luego hicimos un tiro del banco de pruebas desde allí. Esto proporciona un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones de conducción del mundo real.

En el vehículo que utilizamos para las pruebas y el desarrollo, generaba 424,9 BHP y 382,9 lb/pie. Este vehículo era completamente estándar, aparte de estar equipado con un sistema de escape de alto rendimiento Milltek cat back. La potencia de salida medida es ligeramente superior a las cifras que cita Audi, con temperaturas máximas de admisión registradas de 43°C a 6550RPM.

Luego cambiamos el intercooler OEM por el intercooler de carrera FMINT33 para continuar con las pruebas. El mismo automóvil generaba 441,9 BHP y 397,3 lb/ft de torque con una temperatura de entrada máxima registrada de 21,8 °C a 6450 RPM, lo que equivale a una ganancia de 17 BHP y 14 lb/ft, y una caída de 22 °C. Las ganancias en los autos mapeados probablemente serán aún más impresionantes a medida que el núcleo del intercooler original tenga problemas solo en los autos mapeados de etapa 1, como se encontró anteriormente en el RS3 más antiguo que todavía usa el motor DAZA. A partir de las pruebas independientes y los resultados que se muestran en la imagen, puede ver que el intercooler realmente ofrece niveles de rendimiento incomparables. El intercooler Forge enfría más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el intercooler OEM.

El intercooler tiene todo el hardware necesario e instrucciones de montaje completas para instalar el kit en aproximadamente 4 horas, según la competencia y las herramientas disponibles.

Productos de cortesía

Tubería dura de entrada

Mangueras de impulso

Tubo de entrada turbo