Intercooler de carrera para el motor EA888 2.0 TSI

Descripción

Aspectos destacados:

Ganancias de 16BHP
Ganancias de 20 NM de par
Reducción de la temperatura del aire de entrada (IATS) de hasta un 58 %
Hecho en el Reino Unido
100% enchufar y usar
Tanques de extremo fundido con deflectores de alto flujo
Garantía de por vida

Esta pieza reemplazará las siguientes piezas OEM: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N.

â El intercooler funciona y luce increíble… definitivamente hace lo que dice en la lata. 10/10 – Jake, 11/12/2024 â

Continuando con nuestra solución de intercooler anterior para las variantes de chasis MK7 golf y MQB que utilizan el motor EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, hemos diseñado nuestro intercooler de carrera para mejorar aún más el rendimiento con respecto al intercooler original y nuestra versión anterior de nuestra solución de enfriamiento, diseñada, desarrollada y probada en nuestra sede en Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN3. El resumen de nuestro proyecto era desarrollar un intercooler que utilizara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM además de aumentar el tamaño nuevamente con respecto a nuestro producto de gran éxito FMMK7FMIC. También teníamos que asegurarnos de que la temperatura del aire de entrada se redujera, sin ningún efecto negativo en la presión de sobrealimentación o en la refrigeración del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler es especialmente restringida y ocupa poco espacio, ya que no sólo alberga el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un paquete tipo sándwich que alberga los componentes auxiliares de refrigeración. Esto significa que para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los elementos circundantes, y además teniendo muy poco espacio adicional disponible, puede ser muy difícil ejecutar la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan cercana. Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo volvieron a la mesa de dibujo observando las dimensiones documentadas anteriormente y al mismo tiempo realizaron nuevos escaneos de la carcasa del intercooler, lo que permitió al equipo exprimir 10 mm más de profundidad del núcleo que se aloja muy cómodamente en la plataforma MQB anterior.

También analizamos las diferencias entre los componentes de refrigeración Mk7 y Mk8 y descubrimos que el Golf GTI y el Golf R Mk7 tienen un radiador más grueso que los modelos equivalentes MK8, lo que significa que también debemos considerar cuidadosamente cualquier procedimiento de instalación. El equipo de diseño comenzó a imprimir en 3D los tanques finales del intercooler mientras creaba un núcleo ficticio de muestra de prueba para ajustarlo a la plataforma Mk7 y verificar si había problemas de espacio libre que pudieran ocurrir. El diseño final elegido ha aumentado los tamaños de entrada y salida, además de aumentar la capacidad volumétrica para aumentar el flujo, lo que ayuda a preparar el diseño en el futuro para que funcione bien con motores etapa 3 más EA888 Gen 3 altamente ajustados, además de ofrecer las mejores soluciones de refrigeración para un motor original o ligeramente modificado. Esto ofrece el mejor paquete para los entusiastas que comienzan su viaje para mejorar el rendimiento del vehículo.

Los tanques finales impresos en 3D y el núcleo ficticio nos permitieron garantizar que el ajuste fuera perfecto en el vehículo antes de que se produjeran prototipos de piezas fundidas o tanques finales mecanizados listos para las pruebas de dinamómetro. Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simuló el flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo.

Con un aumento en los tamaños de entrada y salida, centramos nuestra atención en el diseño de nuestras mangueras de silicona. Teniendo en cuenta el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que donde la manguera se encuentre con el lado frío y caliente de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta, lo que ayuda a eliminar cualquier perturbación en el flujo de aire y evitar turbulencias no deseadas. Para ayudar aún más con el flujo, la entrada y las salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

La consideración del espacio y nuestro diseño inteligente nos ha llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con más de un 83 % más de volumen que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal del 10 %.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas junto con diferentes pasos y alturas de aletas, es decir, 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, además de cambiar los pasos/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo, lo que permite ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro. Ninguna caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Resultados de dinamómetro

Las pruebas se completaron utilizando Performance Remap en Gloucester con su dinamómetro de tracción en las 4 ruedas VTEC; Esto fue para garantizar que todos nuestros datos se hayan obtenido con resultados con la mayor precisión posible por parte de un sintonizador independiente. La potencia máxima se incrementó con respecto al stock en 16 CV y ​​20 nm de par a 5500 RPM con el intercooler de rendimiento Forge Motorsport instalado. La mejor noticia es que hay ganancias de torque significativas en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del automóvil aumentará más rápido y llegará hasta la línea roja, incluida una ganancia impresionante en el aumento de BHP de 5000 RPM A 6500 RPM. Se puede esperar que las ganancias en vehículos con software recalibrado y otras piezas de rendimiento de hardware sean mucho mayores debido a la caída sustancial en IATS cuando se instala FMINT32.

Durante nuestras extensas pruebas, dejamos que el auto se calentara en el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de alrededor de 40 °C), luego hicimos un tiro del banco de pruebas desde este punto, al hacerlo, se obtiene un resultado más consistente y se reflejan las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis tiradas del banco de pruebas, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler de Forge Motorsport dio resultados de 34 °C a 6000 RPM, lo que dio una reducción del 58 % con respecto a las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica desde 58 °C justo antes del limitador de revoluciones. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente calurosas con una temperatura ambiente de la celda del banco de pruebas de 23 °C, lo que demuestra cuán ineficiente es el intercooler original. En los meses de verano, el intercooler original junto con las temperaturas más altas del aire de entrada tendrán un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retardará el encendido, lo que dará como resultado un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU desconectará la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si utiliza un Golf R para carreteras rápidas o tiene una puesta a punto de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos reducir las IAT (temperaturas del aire de entrada)?

La temperatura y el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (proporciones aire-combustible) en cada cilindro en un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión mayor dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto que mejora el rendimiento y se adapta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita la instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario devolver el vehículo al stock en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y mantiene el producto con un aspecto un poco más sigiloso u OEM+. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware muestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo y alegría.

Productos de cortesía

Kit de inducción de fibra de carbono

Manta Turbo

Válvula de soplado