El divisor, una válvula de recirculación y descarga (para motores VAG 1.8T)

Descripción

Combinación de soplado y recirculación.
Pistón de latón
Servicio fácil
Diseñado, mecanizado y ensamblado a mano en el Reino Unido.
Garantía de por vida

El Splitter es una válvula realmente extraordinaria que ofrece una combinación de operación de válvula de purga y recirculación, todo al mismo tiempo, y ha sido diseñada específicamente para las numerosas aplicaciones de motores turbo que operan sistemas de gestión de flujo de aire medido. Esto significa que obtiene todo el ruido de la válvula de descarga manteniendo la compatibilidad con los requisitos de recirculación del sistema de gestión del motor. Como beneficio adicional, también ofrecemos la posibilidad de convertir la válvula al modo de solo recirculación para aquellos momentos en los que se requiere un funcionamiento sigiloso.

â Instrucciones claras y, en general, un gran producto, el mejor del mercado â

Esta válvula utiliza un pistón de latón que utiliza una nueva tecnología de sellado junto con una precarga de resorte variable, incorporando un ajustador superior tipo trinquete que permitirá un ajuste positivo y preciso para adaptar la válvula a su motor. Esto se logra mediante el uso de un resorte único, cónico y de velocidad progresiva, que puede permitir la retención de la presión de sobrealimentación en un amplio rango de ajuste. Este diseño único de resorte también permite un recorrido del pistón y un volumen de flujo sin restricciones, independientemente de la cantidad de ajuste de precarga agregado al resorte.

Las válvulas de otros fabricantes utilizan resortes cilíndricos con precarga ajustable, que a menudo experimentan un recorrido restringido del pistón y una reducción en el volumen de flujo. Cuando decimos que nuestros productos están diseñados para el rendimiento, no es una frase de venta pegadiza, es la verdad. y lo demostramos con cada producto que fabricamos.

Nota: Esta válvula requiere instalación en sentido opuesto a la válvula Bosch original. Esto significa que el tubo lateral está instalado en la manguera de admisión del turbo y el tubo base se conecta a la manguera que va hacia el lado de impulso del turbo.

En la caja:
1 válvula FMDVSPLTR.
1 x tapa ciega de válvula
1 folleto de instrucciones.
1 pegatina de forja.

Si no está seguro de si este producto es adecuado para su aplicación, contáctenos.

La válvula tiene un tamaño de puerto de 25 mm.

Recomendamos dar servicio a su válvula cada 3 años, o 20,000 millas, lo que ocurra primero.

Para dar servicio a esta válvula, acceda al pistón de la válvula quitando los 3 tornillos de cabeza en la base de la válvula y simplemente limpie la cámara del pistón con un limpiador de frenos o un líquido de limpieza similar antes de instalar el nuevo resorte y pistón. Observe la orientación correcta del resorte y el pistón al instalar las piezas reparables, como se ve en el dibujo adjunto.

Guía de ajuste.

Primero gire la perilla de ajuste de la válvula completamente hacia abajo en el sentido contrario a las agujas del reloj, lo que ajustará el resorte a su tensión más baja. Luego gire la perilla de ajuste de la válvula en el sentido de las agujas del reloj hasta el nivel de tensión apropiado, como se indica a continuación.

Motor estándar: 16 clics.
Reasignación de la etapa 1: 21 clics.
Reasignación de la etapa 2: 25 clics.

Estas recomendaciones de ajuste son una guía general y es posible que su motor requiera un ajuste fino con 1 o 2 clics en cualquier dirección para lograr un rendimiento óptimo.

No habrá ningún beneficio significativo en el rendimiento ajustando la válvula más de 30 clics ya que el resorte habrá alcanzado su tensión operativa máxima.