Kit de inducción de fibra de carbono para Audi RS3 8Y/8V, RSQ3 (F3), TTRS (8S) y Cupra Formentor

Descripción

Aspectos destacados:

Montaje universal: Diseñado para adaptarse a las cuatro variaciones (LHD y RHD) del Audi RS3 (8V y 8Y), RSQ3 y TTRS.

Máximo flujo de aire: Cuenta con un enorme filtro de aire plisado de 6″ y está fabricado para ser el kit de inducción RS3 más grande del mercado con el mayor volumen posible para un flujo de aire máximo y suave.

Aumentos de rendimiento: Proporciona aumentos de potencia significativos, incluidas ganancias máximas de 6 BHP y grandes ganancias a bajas revoluciones, como 25 BHP y 55 NM de torque a 3000 RPM (en un vehículo tuneado de serie).

Fibra de carbono de baja conductividad térmica: fabricada con fibra de carbono, que reduce la absorción de calor y la transmisión de calor, lo que ayuda a disminuir las temperaturas del aire de entrada (IAT) y aumentar la densidad del aire.

Estética y acabado mejorados: fabricado con fibra de carbono de sarga 2×2 preimpregnada de alta calidad, formado en un autoclave con una capa de gel brillante anti-UV y optimizado para combinar con el tejido del colector de admisión.

Sonido y respuesta del acelerador mejorados: ofrece un mayor ruido de inducción (especialmente cuando se acelera) y proporciona una sensación de aceleración más sensible debido a las impresionantes ganancias de potencia a bajas revoluciones.

Fácil instalación y garantía: la instalación se puede realizar en aproximadamente 1 hora con instrucciones completas y el hardware viene respaldado por una garantía de por vida de Forge Motorsport (filtro excluido).

Forge Motorsport tiene reputación mundial por fabricar piezas líderes en la industria para una variedad de vehículos de alto rendimiento; como tal, hemos podido trabajar con algunos de los profesionales más conocedores de la industria del tuning para producir la admisión de rendimiento Audi RS3/RSQ3/TTRS más versátil del mercado. Un agradecimiento especial a Litchfield Motors, MRC Tuning y KSF Motorsport que ayudaron a que nuestro desarrollo de admisión RS3 8V/8Y lograra el producto final que ve hoy.

Los escaneos 3D de los RS3 8Y y RS3 8V con volante a la izquierda (LHD) y a la derecha (RHD) nos dieron 4 escaneos de vehículos separados que luego pudimos reunir en un archivo que nos permitió crear una entrada que se adapta a las 4 variaciones. Entonces, no importa en qué parte del mundo se encuentre o qué vehículo tenga, el Forge Motorsport FMINDK47 es la admisión para usted.

Tratar de garantizar que nuestra admisión de rendimiento sea una solución única para todos también implicó comprender cómo varían las entradas de turbo en todo el mundo para el mercado RS3. El codo turbo OEM es una pieza de fundición de aluminio con un tracto de entrada de 3” que se estrecha hasta la alimentación lateral fría del turbocompresor de fábrica. Forge Motorsport ofrece y fabrica un codo de entrada de silicona mejorado y un adaptador de entrada turbo (FMINLH9) no solo para aumentar el área del tracto de entrada sino también la capacidad volumétrica. Esto se ha aumentado a 3,5″ y es el producto más grande disponible que se adapta a vehículos con volante a la derecha (debido a limitaciones de espacio con el cilindro maestro de freno y no es físicamente posible aumentar más este tamaño). Sin embargo, esto no es un problema en vehículos con volante a la derecha y, como tal, hay varias variantes de 4″ disponibles. Para garantizar que nuestra entrada funcione junto con los codos de entrada originales o de repuesto en vehículos RHD o LHD, hemos incorporado una solución innovadora que será intercambiable si desea mejorar aún más el rendimiento del motor de su Audi.

FMINDK47 incorpora e incluye acopladores modulares para que pueda adaptarse a cualquier tamaño de entrada de turbo que elija utilizar. El extremo mecanizado de la entrada de carbono donde se encuentra con el tracto de entrada al codo tiene un accesorio de palanquilla roscada de 4”(102 mm) que se estrecha hasta el enorme filtro plisado de 6” en el lado de entrada. En esta unión de aleación de palanquilla, permite al usuario final tener adaptadores intercambiables. Tener esta cantidad de ajuste con un gran aumento en el flujo de aire permite que este producto sea adecuado para soluciones de entrada turbo originales o de posventa, ya sea que estén fabricadas con silicona o aluminio. Esto permite al entusiasta intercambiar los adaptadores dependiendo de si están actualmente en stock o modificados. FMINDK47 admitirá su RS3 literalmente en cualquier estado de sintonía.

Si tiene lo mismo que en la imagen de la izquierda, necesitará FMBH8 para permitir la instalación de la entrada Forge Motorsport FMINDK47.

â Un kit increíble y fácil de instalar en mi TTRS 8S. Se ve muy bien, suena muy bien y ofrece grandes ganancias con respecto a la caja de aire original. Mucho más rentable que otras alternativas también â

Mantener bajas las temperaturas del aire de entrada (IAT) suele ser una parte difícil del desarrollo de sistemas de inducción, y se probaron varias variaciones diferentes con FMINDK47. Decidimos mantener la entrada de aire OEM para alimentar un protector térmico diseñado específicamente que se ubica al ras del capó. Una apertura en el lado opuesto al motor también ayuda con los vehículos que funcionan en la etapa 3+, ya que hay un flujo de aire indirecto a esta área y durante las pruebas una caja de aire completamente cerrada causó restricciones.

El uso de fibra de carbono aporta beneficios obvios de resistencia, peso y estética. Sin embargo, una parte que a menudo se olvida es su baja conductividad térmica, lo que significa que reduce la absorción de calor y la transmisión de calor a los elementos cercanos. Reemplazar las soluciones de entrada de metal o plástico por FMINDK47 ayudará a disminuir los IAT y aumentar el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor. Esto tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (proporciones aire-combustible) en cada cilindro en un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión mayor dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

Usamos SolidWorks CAD, impresiones 3D y numerosas sesiones de dinamómetro para desbloquear realmente el poder. Las pruebas de simulación desempeñaron un papel importante en el proceso de diseño para ayudar a maximizar el flujo de aire. Los prototipos impresos en 3D ayudaron a comparar nuestras pruebas de simulación con las condiciones de conducción del mundo real. Esta es una valiosa comparación que se utiliza en los niveles más altos del automovilismo y que ahora se lleva a su vehículo.

Poder probar 3 8Y RS3 diferentes en 3 bancos de pruebas independientes diferentes ha sido de vital importancia para nuestro proceso de desarrollo. Uno de estos RS3 era (al momento de escribir este artículo) el RS3 8Y más rápido del mundo, generando 682 Whp con FMINT33, FMINLH9, FMINDK47 instalados junto con un cargador turbo híbrido TTE777, lo que demuestra que el FMINDK47 tiene excelentes clasificaciones de flujo de aire CFM sobre el sistema de admisión estándar en vehículos con un estado de sintonización tan alto.

Lista de reproducción de YouTube de Forge x KSF

Los otros vehículos probados fueron un RHD 8Y del Reino Unido con FMINT33. Luego cambiamos de la entrada turbo OEM a FMINLH9 para confirmar las diferencias en BHP con estas modificaciones adicionales. También pudimos probar en un LHD 8Y que estaba completamente en stock.

Con un vehículo completamente de serie pudimos ver ganancias máximas de 6 BHP. Sin embargo, un análisis más detallado del gráfico del banco de pruebas muestra que esta cifra máxima de BHP se produjo 200 RPM antes (6097 RPM en lugar de 6298 RPM). Además, las curvas de potencia se suavizaron en todo el rango de revoluciones, con ganancias observadas en todos los ámbitos. Para tomar algunas instantáneas del rango de revoluciones como ejemplos, a 3000 RPM usando solo FMINDK47 se obtuvo un aumento de 25 BHP, y a 4500 RPM hubo un aumento de 17 BHP. Las cifras de par registraron ganancias similares en todo el rango de revoluciones, con una cifra de par máximo que aumentó en 17 NM a alrededor de 100 RPM antes. Cuando analizamos el gráfico del banco de pruebas en todo el rango de revoluciones, a 3000 RPM usando solo FMINDK47 se observó un aumento de 55 NM y a 4500 RPM hubo un aumento de 23 NM.

Las ganancias en el rango de revoluciones más bajo son realmente impresionantes desde la perspectiva del conductor, aquí es donde se pueden sentir los beneficios y es lo que normalmente lo coloca en su asiento cuando se presiona el acelerador.

Los vehículos con una configuración original, FMINLH9 y FMINT33 ya instalados, alcanzan un limitador de par más temprano en el rango de revoluciones con la adición de FMINDK47, que a su vez puede limitar los resultados de potencia máxima debido a que la ECU del motor limita la potencia transmitida a la caja de cambios. Por lo tanto, si tiene estos tres productos instalados, le recomendamos encarecidamente que busque ajustar su vehículo para maximizar realmente el rendimiento de las modificaciones instaladas.

Vale la pena recordar que esto es con una ECU de serie y sin sintonización. Sabemos por las pruebas independientes que también realizamos en autos mapeados (como los de KSF) que los productos Forge Motorsport crean un rendimiento incomparable.

Vale la pena señalar que este kit de inducción ofrece una enorme cantidad de aire al motor EA855 EVO DAZA o DNWA, lo cual es imprescindible para cualquiera que busque mejorar el rendimiento de su RS3 al sintonizar la etapa 1, la etapa 2 y más allá. No solo obtiene los beneficios de rendimiento de BHP, sino que FMINDK47 también ofrece un mayor ruido de inducción del motor; Especialmente cuando se aplica impulso, nuestros evaluadores de productos han informado de un acelerador con mayor respuesta, lo cual es de esperarse de las impresionantes ganancias de potencia bajas que proporciona la admisión Forge.

FMINDK47 es parte de nuestra aclamada gama Hi Flow y garantizará que su vehículo reciba aire frío crítico. La fabricación de este producto con fibra de carbono ha garantizado que podamos ofrecerle el kit de inducción RS3 más grande del mercado, con el mayor volumen posible para un flujo de aire máximo y suave. La pieza Forge no solo es una mejor opción para el rendimiento, sino que la fibra de carbono realmente ayuda a darle algo de carácter al compartimento del motor. El tejido del carbono se ha optimizado para que coincida con el carbono del colector de admisión, lo que realmente muestra el nivel de detalle que ponemos en nuestros diseños. La fibra de carbono de alta calidad es una sarga preimpregnada de 2×2 formada en un autoclave a partir de herramientas de palanquilla y terminada con un vidrio anti UV.