Intercooler para VW Golf MK8/Audi S3/Cupra Formentor y León

Descripción

Aspectos destacados:

Ganancias de 11BHP
Ganancias de 20 NM de par
Reducción de la temperatura del aire de entrada (IATS) de hasta un 58 %
Hecho en el Reino Unido
Entradas y salidas de 76 mm (OEM 63 mm)
Aumento de volumen del 83% respecto al OEM
Sin cortes del vehículo 100% plug and play
Tanques de extremo fundido con deflectores de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
Garantía de por vida

FMINT24 es un intercooler de alto rendimiento para motores EVO4 EA888 de plataforma MQB 2.0 con código DNF de 2021 en adelante. Producido, diseñado y probado en nuestra sede en Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN4. El resumen de nuestro proyecto era desarrollar un intercooler que utilizara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizara que la temperatura del aire de entrada se redujera, sin ningún efecto negativo en la presión de sobrealimentación o el enfriamiento del motor y la transmisión.

En el chasis MQB, la carcasa del intercooler es especialmente restringida y ocupa poco espacio, ya que no sólo alberga el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un paquete tipo sándwich que alberga los componentes auxiliares de refrigeración. Esto significa que para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los elementos circundantes, y además teniendo muy poco espacio adicional disponible, puede ser muy difícil ejecutar la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan cercana.

Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo comenzaron con una tarea para adaptar nuestro intercooler existente (FMMK7FMIC), que era para la plataforma MK7, a nuestro VW MK8 Golf R de desarrollo. Luego de la instalación, intentamos establecer si podíamos rediseñar el intercooler con un mayor tamaño de entrada y salida, además de aumentar la capacidad volumétrica para aumentar el flujo y preparar el diseño para el futuro para que funcione bien con motores Stage 3 plus EA888 Gen 4 altamente ajustados.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, esto se ajustó mediante nuestros programas de simulación de dinámica de flujo (CFD), y los tanques finales se crearon inicialmente con impresoras 3D. Esto nos permitió garantizar que el ajuste fuera perfecto en el vehículo antes de que se produjeran prototipos de piezas fundidas o tanques mecanizados con extremos de palanquilla listos para las pruebas de dinamómetro.

Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simuló el flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo.

Con un aumento en los tamaños de entrada y salida, centramos nuestra atención en el diseño de nuestras mangueras de silicona. Teniendo en cuenta el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que donde la manguera se encuentre con el lado frío y caliente de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta, lo que ayuda a eliminar cualquier perturbación en el flujo de aire y evitar turbulencias no deseadas. Para ayudar aún más con el flujo, la entrada y las salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

La consideración del espacio y nuestro diseño inteligente nos ha llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con más de un 83 % más de volumen que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal del 10 %.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, así como cambiar los pasos/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo; permitiéndonos así ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler. La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.

Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro. Ninguna caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Resultados de dinamómetro

Las pruebas se completaron utilizando Performance Remap en Gloucester con su dinamómetro de tracción en las 4 ruedas VTEC. Esto fue para garantizar que todos nuestros datos se hayan obtenido con resultados con la mayor precisión posible por parte de un sintonizador independiente. Como puede ver en los resultados del banco de pruebas a continuación, la potencia máxima se incrementó con respecto al stock en 11 bhp y 20 nm de torque a 5500 RPM con el intercooler de rendimiento Forge Motorsport instalado.

La mejor noticia es que hay ganancias significativas de torque en todo el rango de revoluciones, lo que significa que la potencia del automóvil aumentará más rápido y llegará hasta la línea roja, incluida una impresionante ganancia en BHP de 5000 RPM A 6500 RPM. Se puede esperar que las ganancias en vehículos con software recalibrado y otras piezas de rendimiento de hardware sean mucho mayores debido a la caída sustancial en IATS cuando se instala FMINT24.

Durante nuestras extensas pruebas, dejamos que el auto se calentara en el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de alrededor de 40°C). Luego hicimos un banco de pruebas desde este punto, lo que da un resultado más consistente y refleja las condiciones de conducción del mundo real con mayor precisión. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

Después de más de seis tirones del banco de pruebas, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler de Forge Motorsport dio resultados de 34 °C a 6548 RPM, lo que dio una reducción del 58 % con respecto a las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica de 58 °C a 6508 RPM. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente calurosas con una temperatura ambiente de la celda del banco de pruebas de 23°C, lo que demuestra cuán ineficiente es el intercooler original.

En los meses de verano, el intercooler original junto con las temperaturas más altas del aire de entrada tendrán un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retardará el encendido, lo que dará como resultado un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU desconectará la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si utiliza su automóvil en carreteras rápidas o tiene un ajuste de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos disminuir las IAT? (Temperatura del aire de entrada)

La temperatura y el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (proporciones aire-combustible) en cada cilindro en un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión mayor dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

ââââ

El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto que mejora el rendimiento y se adapta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita la instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario devolver el vehículo al stock en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y mantiene el producto con un aspecto un poco más sigiloso u OEM+.

La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware muestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo y alegría.

Productos de cortesía

Entrada de fibra de carbono

Kit de freno grande

Válvula de soplado