Catch can HG Motorsport – VAG 2.0 TFSI EA888 Gen.4 (Golf 8 GTI/CS/R, Leon KL, Formentor)

Descripción

Ventajas:
– Los vapores de aceite se conducen al depósito del catch can
– No se tapan las trampillas del colector de admisión ni las válvulas de admisión
– No se quema aceite
– No se pierde potencia
– La instalación del sistema hace que la combustión sea más limpia
– Adecuado para el sistema de admisión original /cubierta del motor
– Apto para todos los modelos con tracción total o tracción delantera
– El depósito del líquido lavaparabrisas no necesita ser modificado como en otros fabricantes y aún se puede utilizar todo el volumen del líquido lavaparabrisas
– Las tuberías ya están prefabricadas a la longitud correcta y las conexiones están prefijadas
– Se utiliza sobre la culata OEM, no es necesario realizar ninguna modificación

¿Qué ocurre si no se usa un catch can?
– Obstrucción de la válvula -> rotura de las válvulas -> Esto a su vez puede causar daños al motor
– Pérdida de potencia -> ralentí brusco

Detalles técnicos:
– Depósito de filtrado y recogida de suciedad con estructura de cámara que incluye filtro de sinterización
– Volumen del tanque extra grande: aproximadamente 1200 ml
– Líneas flexibles de acero negro con conexiones de carreras
– PCV Fix fresado con CNC
– Anodizado negro
– Completamente Plug & Play
– Valores de emisión ​​(Euronorm) todavía se cumplen
– Es posible vaciar los depósitos de recogida (p. ej. al cambiar el aceite) desde abajo sin tener que retirar el depósito.

Los vapores de aceite y agua normalmente se dirigen al colector de admisión, donde se encienden y se expulsan en combinación con la mezcla de aire y combustible después de ingresar a la cámara de combustión.
Gracias al sistema de inyección directa de los modelos TSI, las culatas y las válvulas ya no reciben combustible.
Esto significa que falta el combustible que normalmente se utiliza para la limpieza porque se inyecta directamente en la cámara de combustión.
Debido a la recirculación de los gases de escape junto con los vapores de aceite y agua de la ventilación del cárter, se produce una contaminación masiva.
Estos se depositan en las cámaras de las culatas y en las válvulas.
Estos depósitos (taponamiento) provocan que la superficie del material se vuelva rugosa, que las secciones transversales del flujo de aire se estrechen y que no se consiga una turbulencia de aire óptima ni un llenado óptimo del cilindro.
Si el taponamiento es aún pequeño, al principio el rendimiento disminuirá notablemente y se producirá un ralentí brusco.
Además, hay peores emisiones y mayor consumo.
En una fase avanzada, este taponamiento incluso perturba el sistema de válvulas hasta tal punto que, en ocasiones, las válvulas ya no se cierran y, por tanto, no se produce compresión en los cilindros afectados, lo que provoca fallos de encendido.
El taponamiento también puede provocar la rotura de las válvulas.
En el peor de los casos, esto puede provocar daños en el motor.
El Catch Can Set de la serie HF resuelve este problema de una vez por todas.
Un sistema de tanque colector no dirige los vapores de aceite producidos durante el funcionamiento del motor al tracto de admisión.
Los vapores de aceite se conducen al tanque colector del mismo nombre y allí se recogen. Esto reduce el taponamiento de la válvula.
Esta reducción da como resultado un mejor funcionamiento del motor y, en última instancia, la mejor restauración posible del rendimiento original.
Además, la instalación del sistema hace que la combustión sea más limpia.
A pesar de la desviación de aceite y vapores de agua hacia el recipiente de recogida, se siguen cumpliendo los valores de emisión (Euronorma).

El principal problema: la modesta ventilación del cárter.
Con fuerzas G elevadas, especialmente en combinación con temperaturas de aceite más altas, el aceite chapotea hasta la ventilación del cárter y luego va directamente al lado de gas fresco del turbocompresor, lo que genera mucho humo por los tubos de escape.
Las consecuencias: programa de funcionamiento de emergencia, fallos de encendido, daños en el cargador e incluso daños importantes en el motor.
El separador de aceite no funciona de forma óptima en condiciones deportivas.
Las condiciones deportivas suelen darse en la pista de carreras, pero también pueden ser posibles debido a una frenada brusca a alta velocidad o en carreteras empinadas.
La solución: precisamente en esto se diferencia nuestro sistema de recipientes recogedores de las variantes simples en las que simplemente se coloca un depósito entre el retorno.
Reconstruimos todo el bloque PCV en la culata. Está diseñado de tal manera que el aceite del motor no se derrame hacia el sistema de retorno y este problema es cosa del pasado para todos los motores EA888 Gen3/4.

Compatible con los siguientes vehículos:

Referencia comercial/Prestaciones código de motor

Cupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive 228kW / 310PS DNFB
Cupra Ateca (KH7) 2.0 TSI 4Drive             221 kW / 300PS DNUE
Cupra Ateca (KHP) 2.0 TSI 4Drive             221 kW / 300PS DNUE , DNFC
Cupra León (KL8) 2.0 TSI 4Drive 228kW / 310PS DNFB
VW Golf 8 GTI 2.0 TSI 180kW / 245PS DNPA
VW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI 221kW / 300PS DNFC
VW Golf 8 R 2.0 TSI 235kW / 320PS DNFC
VW Tiguan II Facelift (AD1) 2.0 TSI 180kW / 24 5HP DNPA
Skoda Octavia IV (NX) 2.0 TSI RS 180kW / 245PS DNPA
Skoda Kodiaq 2.0 TSI RS 180kW / 245PS DNPA
Seat León IV (KL) Cupra 2.0 TSI 180kW / 245PS DNPA