Bomba de combustible de alta presión APR – 2.5 TFSI (reconstrucción)

Descripción

¡La bomba de combustible de alta presión (HPFP) APR aumenta el volumen máximo de combustible que la HPFP puede entregar en un 30 % con respecto al stock! Al hacerlo, el sistema de inyección directa de combustible es capaz de satisfacer los requisitos de combustible establecidos por configuraciones de alta potencia. Esto se logra aumentando el desplazamiento de la bomba utilizando componentes de alta calidad con tolerancias exigentes.

Cómo funciona el sistema de inyección directa:

Una bomba de combustible de baja presión (LPFP) en el tanque de combustible suministra combustible a la bomba de combustible de alta presión (HPFP) a aproximadamente 4 a 6 bar. Luego, la presión del combustible aumenta hasta un máximo de 145 bar, dependiendo de las piezas de fábrica, con el HPFP. Finalmente, el combustible a alta presión llega a los inyectores, que rocían directamente a los cilindros.

El problema:

El volumen de combustible que puede desplazar la bomba HPFP está directamente relacionado con el desplazamiento de la bomba (tamaño del orificio interno y carrera dictada por el árbol de levas) y la velocidad del motor. La bomba es impulsada por un árbol de levas. Incluso el turbocompresor de fábrica es capaz de poner a prueba este sistema, especialmente en el rango de RPM medio a bajo, donde el volumen de combustible es menor.

La solución APR:

Aumentamos drásticamente el volumen de combustible que el HPFP puede desplazar en cada RPM al aumentar el desplazamiento del HPFP. Esto se logra aumentando el diámetro del orificio del cilindro presurizador interno de la bomba. Es importante comprender que, a pesar del nombre, no es necesaria una actualización HPFP diseñada para aumentar la presión del riel de combustible del motor. El objetivo principal es aumentar el volumen de combustible disponible, lo que mantendrá estable la presión del combustible incluso en las situaciones más exigentes.

Componentes de alta calidad y tolerancias extremas:

Las partes internas de HPFP deben mecanizarse con tolerancias extremas e instalarse en un ambiente limpio o la bomba puede fallar fácilmente. Las tolerancias dimensionales en el APR HPFP son tan estrictas como 0,00004″ y las tolerancias geométricas son tan estrictas como 0,00005″. El émbolo y el cilindro están creados a partir de acero inoxidable certificado y tratado térmicamente para rodamientos y el émbolo se somete a un proceso especial de recubrimiento similar al diamante para una dureza excepcional de las superficies y un funcionamiento ultraconfiable. Para evitar la flotación asociada con la alteración de la masa del émbolo, APR suministra a cada unidad un resorte adecuadamente especificado. Se reemplazan todos los sellos internos necesarios.

Pruebas internas:

Todos los HPFP de APR se ensamblan internamente bajo estrictas pautas de ensamblaje. Luego, cada bomba se prueba en nuestro banco de pruebas para garantizar que funcionen según lo diseñado. Este paso es importante por varias razones. Es fundamental para determinar si una bomba tiene una falla debido a una instalación incorrecta, un sello con fugas o un solenoide defectuoso. En segundo lugar, una bomba atascada en el vehículo al arrancar puede causar daños al árbol de levas del motor. Al probar cada bomba, prácticamente eliminamos esta posibilidad.

Historial comprobado:

APR fue pionera en las actualizaciones de HPFP en los primeros días de los motores de inyección directa VAG. Poco después, APR se convirtió en proveedor OEM de componentes HPFP y GDI para VAG para su uso en varios autos de carrera, series de carreras, autos de proyecto y vehículos conceptuales. El APR HPFP ha estado en el centro de innumerables victorias en los deportes de motor en todo el mundo y ha operado con un historial casi perfecto desde el inicio del programa respaldado por los deportes de motor en 2006. Con decenas de miles de bombas vendidas, APR tiene una gran cantidad de conocimientos y experiencia en fabricación necesarios para ofrecer un producto que resistirá y ha resistido la prueba del tiempo.

Componentes OEM:

Para el diseño del APR HPFP es fundamental el uso únicamente de componentes originales de Hitachi, fabricados en Alemania, que consisten en sensores, cuerpos de bomba y otros componentes críticos que deben funcionar con niveles de confiabilidad OEM. Todos los componentes de APR se fabrican en los EE. UU. utilizando maquinaria de precisión de grado médico que va mucho más allá de las capacidades de tolerancia que se encuentran en las empresas de ingeniería automotriz.

Las reconstrucciones de bombas se aplican a la bomba Hitachi Gen III que se encuentra en 1.4T, 1.8T/2.0T EA888 Gen 1/2, 2.5 TFSI (Gen 1), 3.0T Supercharged, 4.0T V8 (C7/D4), 5.0T V10 y 5.2L FSI V10.

Características principales

• Aumenta drásticamente el volumen de combustible desplazado por la HPFP en un 30%
• Mantiene presiones más altas en situaciones exigentes.
• Totalmente reconstruida en casa.
• Totalmente probado a máquina y rodado antes del envío.
• Reconstruye tu bomba de fábrica
• Resorte mejorado y de peso adaptado.
• Pistón recubierto de DLC
• Material de acero inoxidable tratado térmicamente para rodamientos.
• Soporta gran potencia
• Tolerancias dimensionales de 0,00004″
• Tolerancias geométricas de 0,00005″
• Sellos reemplazados

Notas de compatibilidad e instalación

Tenga en cuenta que esta es una actualización de su bomba existente y requiere enviar una bomba a APR para su reconstrucción. La bomba y los solenoides deben estar en buen estado de funcionamiento. Si no se empaqueta correctamente la bomba, se pueden dañar fácilmente los conectores del solenoide de la bomba. Para maximizar el rendimiento de esta bomba, hay software específico disponible en varios modelos de 2,5T.

Esta es una reconstrucción de su bomba de fábrica. Para comprar este producto, debe enviar su bomba original. Complete nuestro formulario de pedido en la parte inferior de la página.

Referencia APR: MS100062