Placa de eliminación PCV VAG 2.0TFSI

Descripción

El PCV original en el motor TFSI es bastante frágil y con el tiempo, o cuando se ejecuta mucho impulso, el diafragma interior puede romperse, lo que puede resultar en un escape excesivo que ingresa al colector de entrada al ralentí (que sale humo del tubo de escape) o una pérdida de impulso al conducir, lo que puede causar otros problemas.

Tradicionalmente, colocamos una lata colectora para quitar el PCV por completo y atrapar los vapores de aceite del motor, como se ve aquí: FMMK5CTC y FMMK5CT.

Pero si desea una solución más económica y sencilla, puede eliminar el PCV y desviar la respiración a la salida de la tapa de la leva trasera únicamente, utilizando nuestro kit de eliminación de PCV de Forge Motorsport. En pocas palabras, quita el PCV y conecta los dos puertos internos, lo que emula lo que sucede dentro del PCV original cuando el motor está acelerado, pero sin ningún componente frágil que pueda romperse o dividirse. Esto aísla completamente el colector de entrada de la tapa de levas.

El kit también tapa el puerto en el extremo del colector de entrada que solía ir al PCV y lo reemplaza con nuestro kit de montaje de medidor de impulso FMBGFK2. Esto viene completo con 3 tomas de manguera de vacío y tornillos ciegos para que pueda ejecutar un medidor de impulso, un controlador de rociado de agua o puede taparlos todos, usted decide. El kit viene completo con todas las piezas necesarias para la instalación y un conjunto completo de instrucciones.

Este producto se adaptará a los siguientes vehículos:

Audi S3 (8P) 2.0 TFSI 265 CV (195 kW; 261 CV) BHZ/CDLA 2006–2013
Audi TT (8J) Mk2 2.0 TFSI 155 kW (211 PS; 208 bhp) EA888 2010–
Seat León Copa 2.0 TFSi 210 kW (286 PS; 282 bhp) EA113 2008–
Seat León FR 2.0 TFSi 154 kW (209 PS; 207 bhp) CCZB/CAWB 2009–
VW Scirocco Mk3 R 2.0 FSI 265 PS (195 kW; 261 hp) EA113) 2009–
VW Golf Mk5 GTI 200 CV
VW Golf Mk5 Edición30