Sistema de admisión APR 2.0T EA888 MQB EVO 4

Descripción

El sistema de admisión APR para el motor 2.0T EA888 EVO 4 es una toma de aire completamente nueva desde el colector de admisión hasta el turbo. Con una longitud de 109 mm, se puede intercambiar directamente con la entrada de serie. El sistema se puede adaptar individualmente a su propio gusto. El cuerpo se puede utilizar como toma abierta o cerrada. Con las cubiertas extra seleccionables en apariencia OEM, carbono o carbono forjado, se puede crear una apariencia completamente única en el compartimiento del motor. Gracias a los adaptadores de entrada turbo intercambiables, la entrada también se puede instalar con turbocompresores más grandes. El sistema impresiona con una caída de presión baja, aumenta el flujo de aire y genera un ruido de admisión impresionante.

El sistema de admisión

El sistema de admisión APR cuenta con dos tomas frontales que se abren en una gran caja de aire. Esto ofrece una cobertura frontal completa de todas las entradas, lo que permite un flujo de aire perfecto en el airbox y crea una gran experiencia de sonido en la instalación abierta. Opcionalmente se puede elegir entre tres tapas diferentes para obtener un diseño cerrado. Lo mejor de todo es que no se requieren herramientas para instalar las cubiertas. Dentro de la caja de aire se encuentra el filtro de algodón hecho a medida que está diseñado para un alto rendimiento.

El filtro está conectado a la caja de aire y fluye directamente hacia nuestra enorme entrada turbo. La entrada del turbo se pasa por alto en la mayoría de los desarrollos, pero requiere una atención especial, ya que es donde pueden surgir las mayores restricciones en la entrada. Por lo tanto, el área de la sección transversal del sistema se incrementó en un 99% en contraste con la entrada en serie incorporada. La conexión entre la entrada del turbo y la caja de aire se realiza mediante una abrazadera de manguera que se puede conectar sin acoplamientos ni adaptadores de silicona. Por lo tanto, la instalación es fácil de implementar y le da al sistema un aspecto limpio y profesional.

Durante el desarrollo, se intentó hacer que el sistema fuera lo más “recto” posible para crear un flujo de aire ideal. Por ejemplo, la ruta de aire corre directamente después del filtro en una tubería recta sin curvas ni codos. Incluso si no fuera posible diseñar dichas rutas en todas las situaciones, el objetivo de desarrollo era diseñar el patrón de flujo perfecto de la mejor manera posible. Todas las rutas de flujo se han optimizado utilizando varias simulaciones (CFD) para minimizar la caída de presión y la turbulencia dentro del sistema. Incluso las secciones flexibles se incluyeron en los cálculos para evitar interrupciones menores en el flujo de aire. Para evitar cualquier conversión del turbocargador, las tuberías se han hecho más grandes para permitir el intercambio de los adaptadores de entrada del turbocompresor. También en este caso, la instalación se realiza con una abrazadera que no requiere accesorios adicionales y permite una instalación limpia y sencilla. A diferencia de las tuberías de entrada de fábrica, se tuvo cuidado de no crear curvas pronunciadas o molestas frente al turbocompresor.

En definitiva, el sistema de admisión para el motor 2.0T EA888 EVO 4 es un sistema completo que se puede conectar plug and play. A diferencia de la admisión de serie, el sistema de admisión APR prescinde de diámetros más pequeños y codos innecesarios que podrían interrumpir el flujo de aire.

Rendimiento

Para aumentar el rendimiento de un sistema de admisión, se debe reducir la caída de presión y aumentar el flujo de aire. Estos factores permiten que el turbocargador trabaje menos para producir la misma cantidad de potencia. Dependiendo de la configuración del vehículo, esto crea espacio libre hacia arriba para poder aspirar más aire y lograr una mayor potencia adicional.

El sistema de admisión se probó en varias configuraciones en los vehículos de desarrollo APR a través de pruebas intensivas y extensas. Ambos turbocompresores de fábrica Garret (plataforma GTI/A3) y Continental (plataforma Golf R/S3) se probaron con sistemas de admisión abiertos y cerrados. Todo el sistema fue examinado de cerca desde las entradas delanteras hasta el turbocompresor. Todas las mediciones se realizaron en las mismas condiciones, el mismo día con la misma presión en el banco de flujo.

Turbocompresor Garret (plataforma GTI/A3) (CI100052)

Para los modelos que tienen un turbocompresor Garret instalado de fábrica, se logra un caudal de aire superior del 28 % o 30 % en las versiones cerrada y abierta. Estos valores se refieren a la instalación del adaptador de entrada turbo original. En el caso de cualquier conversión de turbo en el vehículo y el ajuste de la tubería de entrada del turbo, este valor se puede aumentar significativamente nuevamente.

Datos breves:

• Sistema de admisión completo desde las tomas delanteras hasta la entrada del turbo
• Se suministra como un sistema de admisión abierto y puede configurarse opcionalmente como un sistema cerrado
• Las cubiertas opcionales están disponibles en tres versiones diferentes y deben pedirse por separado:
  CI100052A : poliamida (plástico)
  CI100052B : carbono
  CI100052C : carbono forjado
• Sistema de admisión adaptado para el turbocompresor Garret (GTI/A3)
• Adaptador de entrada turbo extraíble y actualizable
• Tubo de admisión de 109 mm con una sección un 99 % mayor en la caja de aire
• Hasta un 30 % más de caudal de aire que en la producción en serie con turbocompresor instalado de fábrica (GTI/A3)
• Baja caída de presión
• Menos tensión en los componentes en serie
• Respuesta mejorada del acelerador y del turbocompresor
• Impresiona por su diseño lineal.
• Sección flexible integrada para una mejor movilidad
• Ambas entradas conectadas dan como resultado un flujo de aire máximo
• Fácil instalación con solo 3 abrazaderas para todo el sistema
• Las cubiertas opcionales son fáciles de montar sin herramientas
• Adaptador de entrada turbo extraíble
• Válvula de recirculación de purga para plataforma GTI/A3 Se puede adaptar
• Conecte fácilmente la tubería de recirculación de la válvula de desvío de fábrica sin herramientas

Compatibilidad de la admisión APR CI100052 modelos con código de motor DNP:

• Volkswagen Golf GTI VIII 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Volkswagen Tiguan AD1 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Audi Q3 F3 45 TFSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Audi TT 8S 45 TFSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Cupra León KL 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Cupra Formentor KM 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Seat Tarraco KN 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Skoda Kodiaq NS 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF
• Skoda Octavia RS NX 2.0 TSI EA888 EVO 4 245 CV OPF