Kit de inducción para el motor EA888 Gen 3 y Gen 4

Descripción

Aspectos destacados:

Ganancias de potencia de hasta 13 BHP (cuando se combina con el adaptador de entrada turbo apropiado)
Ganancias de par de hasta 17 NM (cuando se combina con el adaptador de entrada turbo apropiado)
Filtro plisado o de espuma disponible
Mayor sonido del motor
Hecho en el Reino Unido
Garantía de por vida

Con nuestro vehículo de desarrollo interno VW Golf MK8R, hemos podido completar pruebas exhaustivas en la plataforma EA888 gen4, desde carreteras rodantes hasta tiempo en pista. Esto nos ha permitido crear FMINDK44, el segundo kit de inducción que tenemos disponible para la plataforma EA888 gen 3 y gen 4 (junto con nuestra variante de fibra de carbono, FMINDK40). Este kit incluye un filtro de filtración de nanofibras sintéticas plisadas y de alto flujo Forge Motorsport Ram Air o un filtro de espuma Pipercross. Ambos están fabricados para un tamaño óptimo y se adaptan al espacio disponible, brindando un flujo y filtración superiores con una respiración mejorada para el motor 2.0 turboalimentado. También presenta una superficie más grande que el filtro original y que las alternativas de muchos competidores.

El diámetro de admisión se ha ajustado cuidadosamente para proporcionar exactamente la cantidad correcta de aire para obtener ganancias de potencia constantes en todo el rango de revoluciones y minimizar la posibilidad de pérdida de par a bajas revoluciones; Las tuberías están diseñadas específicamente para alimentar el turbo sin interrupción. El resultado de esto es una ganancia de acústica de inducción al acelerar, lo que mejora la experiencia de conducción y añade un poco más de dramatismo al motor EA888. Con el uso de SolidWorks, nuestros ingenieros de CAD han diseñado la cubierta térmica para que se ajuste a todos los contornos del compartimento del motor. Esta cubierta, combinada con nuestros revestimientos térmicos especialmente formulados, protege la entrada del calor radiante y al mismo tiempo guía el aire frío desde los conductos de aire frío del equipo original hasta el filtro y la carcasa.

La mayoría de nuestras pruebas de banco de pruebas se realizaron en nuestro VW Golf R MK8 EA888 Gen 4, por lo que es posible que encuentre ligeras variaciones en las ganancias cuando se instala en otros vehículos que comparten este motor. Durante las pruebas finales de los prototipos, descubrimos que el kit de inducción con entrada turbo original produjo ganancias en promedio de 3,5 BHP. Sin embargo, cuando se combina con nuestro adaptador de entrada turbo FMTIA5 (RHD), FMTIA6 o FMTIA9 (LHD) o FMINLMK7, aquí es donde el motor EA888 gen4 original obtuvo ganancias impresionantes, aumentando la potencia hasta 13 BHP a 6500 RPM con un aumento significativo de potencia promedio de 4500 RPM al límite de revoluciones de 6700 RPM de 8 BHP; Mientras que la capacidad de conducción y la fuerza del aumento de par adicional se pueden sentir en la carretera entre 4000 RPM y el límite de revoluciones, se logra una ganancia promedio de 17 NM. Vale la pena recordar que esto es con una ECU original y sin sintonización, por lo que esperaríamos ver autos mapeados que devuelvan rendimientos de potencia aún mayores.

¿Por qué intentamos disminuir la temperatura del aire de entrada (IAT)?

Al utilizar la alimentación de aire frío del OEM y mantener abierto el protector térmico en el lado de la esquina del faro, pudimos ver una disminución en el IAT en comparación con el OEM durante las pruebas. Al asegurarse de que el protector térmico de admisión esté abierto en este lado, también significa que los vehículos que se están sintonizando en la etapa 2/3+ tienen un riesgo reducido de verse restringidos al aspirar una mayor cantidad de aire.

La temperatura y el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (proporciones aire-combustible) en cada cilindro en un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión mayor dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

Vale la pena señalar que este kit de inducción ofrece una enorme cantidad de aire al motor EA888, lo cual es imprescindible para cualquiera que busque mejorar el rendimiento al sintonizar la etapa 1, la etapa 2 y más allá. No solo obtiene beneficios de rendimiento en caballos de fuerza, sino que FMINDK44 también ofrece un mayor sonido del motor; particularmente cuando está acelerado, y nuestros evaluadores de productos también han informado que el acelerador responde mejor.

La consideración cuidadosa de las otras plataformas que comparten las mismas configuraciones de motor también estuvo en la mente de nuestros ingenieros de desarrollo. Esto requirió la obtención de varios vehículos para garantizar un ajuste perfecto para muchos de los vehículos de alto rendimiento del grupo VAG. Sólo tiene que mirar nuestra lista de compatibilidad para darse cuenta de cuánta investigación y desarrollo se ha invertido en este extraordinario kit de inducción de rendimiento.

El kit viene completo con todo lo necesario para la instalación, que se puede realizar en aproximadamente 1 hora, incluyendo un conjunto de instrucciones a todo color. Para ser un producto tan fácil de instalar, realmente genera algunas ganancias notables. El kit ha sido diseñado no sólo para aumentar la potencia sino también para adaptarse a una amplia gama de vehículos en la plataforma MQB. Esto llega incluso a incluir automóviles que utilizan el codo turbo OEM y los codos de alto flujo Forge Motorsport FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9. Con FMTIA5/FMTIA6/FMTIA9 que utiliza silicona de múltiples capas, tiene una flexión mínima; sin embargo, la manguera de entrada OEM utiliza un diseño de nervadura en acordeón que podría causar que el filtro se dañe o dañe el protector térmico. A diferencia de nuestros competidores, hemos incluido un clip en P y una pestaña en la parte posterior del protector térmico, lo que permite asegurar la manguera de entrada OEM al protector térmico, lo que significa que no hay daños ni ruidos molestos.

Tiempo necesario para la instalación: alrededor de 1 hora

Productos de cortesía

Válvula de soplado

Adaptador de entrada turbo

Cubierta del motor