Intercooler para Cupra Formentor VZ5

Descripción

Reducción de la temperatura del aire de entrada (IATS) de hasta un 58 %
Hecho en el Reino Unido
Entradas y salidas de 76 mm (OEM 63 mm)
Aumento de volumen del 83% respecto al OEM
Sin cortes del vehículo 100% plug and play
Tanques de extremo fundido con deflectores de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
Incluye kit de manguera de silicona de 5 capas.
Garantía de por vida

Con nuestra exitosa línea de productos para vehículos equipados con Audi 2.5 TSI, era lógico que Forge Motorsport hiciera lo mismo con el Cupra Formentor VZ5, ya que comparte el mismo corazón que el Audi RS3. Sin embargo, puede que tenga el mismo motor 2.5 TSI, ¡pero el paquete de refrigeración instalado en el VZ5 no! El VZ5 en realidad tiene la misma configuración de intercooler que se puede encontrar en el Golf R/Audi S3, por lo que lo que tenemos aquí es un híbrido de dos plataformas. En nuestro desarrollo tanto del 2.5 TSI como del 2.0 TSI descubrimos que el intercooler era un área comprometida y pudimos obtener grandes ganancias con nuestros productos de refrigeración Forge para ambos motores.

Nuestros ingenieros de desarrollo tienen una gran experiencia en estos modelos anteriores para asumir el desafío de diseñar un paquete de refrigeración enormemente mejorado para el Cupra Formentor VZ5. El encargo descrito era desarrollar un intercooler que utilice el máximo del espacio disponible sin modificaciones en el vehículo y garantice una reducción en las temperaturas del aire de entrada sin ningún efecto negativo en las presiones de sobrealimentación del turbo y tenga margen para altos niveles de potencia de 600 BHP y más.

Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simuló el flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo.

Con un aumento en los tamaños de entrada y salida, centramos nuestra atención en el diseño de nuestras mangueras de silicona. Teniendo en cuenta el flujo, hemos creado un escalón dentro de la manguera para que donde la manguera se encuentre con el lado frío y caliente de las uniones de entrada y salida, la transición sea perfecta, lo que ayuda a eliminar cualquier perturbación en el flujo de aire y evitar turbulencias no deseadas. Para ayudar aún más con el flujo, la entrada y las salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

A diferencia del Audi RS3/TTRS, la carcasa del intercooler del Formentor VZ5 es particularmente restringida y confinada a una pequeña cantidad de espacio, debido a que no sólo alberga el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un paquete tipo sándwich que alberga los componentes auxiliares de refrigeración. Esto significa que para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los elementos circundantes, y además teniendo muy poco espacio adicional disponible, puede ser muy difícil ejecutar la combinación perfecta de un intercooler de alto flujo en una proximidad tan cercana.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, esto se ajustó mediante nuestros programas de simulación de dinámica de flujo (CFD), y los tanques finales se crearon inicialmente con impresoras 3D. Esto nos permitió garantizar que el ajuste fuera perfecto en el vehículo antes de que se produjeran prototipos de piezas fundidas o tanques mecanizados con extremos de palanquilla listos para las pruebas de dinamómetro.

Se diseñaron varias configuraciones de deflectores y se simuló el flujo para garantizar que se obtuviera el máximo rendimiento para mantener el núcleo funcionando de manera óptima, además de garantizar que se mantuvieran todas sus capacidades de enfriamiento y que el volumen total del núcleo interno se utilizara para un rendimiento óptimo. Para ayudar aún más con el flujo, la entrada y las salidas se han aumentado a 76 mm desde el tamaño OEM de 63 mm, lo que equivale a un aumento del 45 % en el área de superficie.

Una vez completado el diseño del tanque final, nos dispusimos a observar las mangueras de refuerzo, ya que las mangueras OE no son compatibles debido a las uniones forjadas de entrada y salida aumentadas, sin mencionar su construcción de goma de una sola capa que es susceptible de fallar en vehículos sintonizados. Una vez más, nuestros diseñadores CAD internos han creado un producto que incorpora una unión escalonada para crear una transición perfecta desde la manguera de impulsión al intercooler, permitiendo que el aire impulsado viaje lo más eficientemente posible y evitando turbulencias no deseadas. La construcción es de silicona de 5 capas que es capaz de soportar presiones de sobrealimentación muy por encima de lo que se esperaría de esta aplicación. En el kit se suministran abrazaderas de manguera Mikalor de acero inoxidable para garantizar un ajuste seguro.

La consideración del espacio y nuestro diseño inteligente nos ha llevado a producir varios núcleos de intercooler con diferentes configuraciones de aletas y capacidades internas. Dependiendo del diseño del núcleo, los resultados de las pruebas nos llevaron a elegir un diseño de barra y placa con más de un 83 % más de volumen que el intercooler OEM y con un aumento del área frontal del 10 %.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aleta junto con diferentes pasos y alturas de aletas, así como cambiar los pasos/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo; permitiéndonos así ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler. La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.

Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro. Ninguna caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Después de más de seis tirones del banco de pruebas, todavía teníamos IAT súper seguros, y el intercooler de Forge Motorsport dio resultados de 34 °C a 6548 RPM, lo que dio una reducción del 58 % con respecto a las temperaturas de admisión del intercooler de fábrica de 58 °C a 6508 RPM. Estas pruebas se llevaron a cabo en condiciones relativamente calurosas con una temperatura ambiente de la celda del banco de pruebas de 23°C, lo que demuestra cuán ineficiente es el intercooler original.

En los meses de verano, el intercooler original junto con las temperaturas más altas del aire de entrada tendrán un impacto enormemente negativo en el rendimiento del motor. En estas condiciones, la gestión del motor retardará el encendido, lo que dará como resultado un motor de menor potencia a medida que aumentan las temperaturas y la ECU desconectará la sincronización para detener la detonación. En un vehículo mapeado, los resultados serán aún más perjudiciales y pueden provocar un posible desgaste prematuro del motor. Si utiliza su automóvil en carreteras rápidas o tiene un ajuste de alto rendimiento en un clima cálido, este producto es esencial.

¿Por qué intentamos disminuir las IAT? (Temperatura del aire de entrada)

La temperatura y el volumen de aire suministrado al motor de su vehículo que es comprimido por el turbocompresor tiene un mejor efecto en el rendimiento cuando está frío, ya que esto proporciona al motor más oxígeno (aire más denso), mejorando así la combustión en cada cilindro. Además, al regular y reducir la temperatura del aire, también aumenta la confiabilidad de un motor al mantener las AFR (proporciones aire-combustible) en cada cilindro en un nivel seguro, lo que a su vez puede aumentar la potencia del motor debido a que el aire está más frío. Luego se crea una explosión mayor dentro del cilindro, siempre que se agregue la cantidad correcta de combustible. Esto puede equivaler a un aumento en BHP y torque.

En resumen, FMINT36 es el producto perfecto para mejorar el rendimiento de su Cupra Formentor VZ5, que se ajusta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita la instalación. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario devolver el vehículo al stock en cualquier momento en el futuro.

El diseño de Forge Motorsport ha utilizado la mayor parte del espacio disponible para ofrecer el intercooler más grande disponible para esta plataforma, con IAT muy mejorado y turbulencias y restricciones mínimas. FMINT36 es “el” producto para desbloquear todo el potencial del motor 2.5 TSI del VZ5. Si está buscando tunear su vehículo, este producto es absolutamente esencial.

Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y mantiene el producto con un aspecto un poco más sigiloso u OEM+. Las mangueras de silicona no sólo tienen un diámetro mayor sino que también son más resistentes gracias a su construcción de 5 capas.

Como ocurre con todos los artículos fabricados por Forge Motorsport, FMINT36 está fabricado a mano en la sede de Forge en Gloucestershire. La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware muestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo y alegría.