Intercooler para Audi RSQ3 (F3)

Descripción

Fabricado a mano en el Reino Unido.
Instalación sencilla
Gana hasta 24 BHP
Caída de temperatura de 35°C
volumen de 16 litros
640 mm x 250 mm x 100 mm
Se suministra una barra de protección original OEM.
Garantizado de por vida

Con nuestra amplia experiencia en el desarrollo de intercoolers para las últimas tres generaciones de Audi RS3, en Forge Motorsport hemos utilizado esta experiencia y datos para crear un intercooler líder en su clase para el Audi RSQ3 F3.

FMINT38 se basa en nuestra reputación de ofrecer núcleos que ofrecen aumentos de potencia y caídas de temperatura en el mundo real. Debido a que el RSQ3 utiliza el legendario motor 2.5 TSFI usado en el RS3, sabíamos que nuestro diseño de intercooler para ese vehículo funcionaría perfectamente en el RSQ3, sin embargo, hay diferencias detrás del parachoques, por lo que hemos modificado este kit para que se ajuste perfectamente al chasis F3.

El núcleo utilizado para FMINT38 es un enorme de 640x250x100 y de diseño de barra y placa. Esto le da un enorme 55% más de superficie que el refrigerador OEM, y un aún más impresionante 94% más de volumen (8,2 litros aumentados a 16 litros). Los tanques finales están hechos con tubos integrados para retener las mangueras de refuerzo originales, aunque también puedes reemplazar las mangueras con nuestro juego de mangueras de impulso FMKT024 si así lo deseas. Al igual que en el chasis de 8V, suministramos una barra de choque genuina Audi RSQ que modificamos internamente para aceptar el nuevo núcleo más grande, luego terminamos tanto la barra de choque como el núcleo con nuestra capa de polvo con acabado negro estándar para una máxima longevidad.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas junto con diferentes pasos y alturas de aletas, es decir, 22, 17 o 12 aletas por pulgada, además de cambiar los pasos/formas y densidad de las aletas internas dentro del tubo, lo que permite ajustar con precisión la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos, esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo, que está abierta a la atmósfera.

Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro.

Ninguna caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Como se muestra en el gráfico a continuación, para ambas pruebas dejamos que el calor del auto absorbiera el banco de pruebas hasta que los ventiladores del radiador se encendieron y apagaron (lo que da una temperatura de entrada de 36 °C), luego hicimos un tiro del banco de pruebas desde allí. Esto proporciona un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones de conducción del mundo real. Puede ver fácilmente que el intercooler Forge se enfría mucho más rápido y ofrece una caída de temperatura mucho mayor en comparación con el OEM.

En el coche estándar que probamos, generaba 362 CV completamente de serie (muy en línea con lo que cita Audi) con una temperatura máxima de admisión de 58 °C. Con solo este intercooler instalado y sin otras modificaciones, el mismo coche generaba 386 CV con una temperatura máxima de entrada de 23 °C, una ganancia de 24 CV y ​​una caída de 35 °C. Las ganancias en los autos mapeados probablemente serán aún más impresionantes a medida que el núcleo del intercooler original realmente comience a tener problemas en los autos mapeados de la etapa 1.

El intercooler de montaje frontal de Forge Motorsport tiene todo el hardware necesario e instrucciones de montaje completas para instalar el kit en aproximadamente 4 horas, según la competencia y las herramientas disponibles.

Productos de cortesía

Kit de inducción

válvula

Tubo de entrada