Abastecimiento de combustible APR – Etapa 3+ MPI y LPFP – 2.0T EA888 Gen 3

Descripción

El sistema de abastecimiento de combustible APR es una actualización integral necesaria para soportar de forma segura los niveles de potencia de la Etapa 3+. La actualización incluye una bomba de combustible de baja presión (LPFP) en el tanque más grande y agrega inyección multipuerto (MPI) al colector de fábrica en los vehículos norteamericanos. Ambas actualizaciones son compatibles con el etanol. Se incluye todo el hardware necesario para una integración perfecta y el sistema está totalmente controlado por la unidad de control del motor (ECU) de fábrica gracias a la actualización de ECU de APR.

Descripción general del sistema de abastecimiento de combustible:

El motor 2.0T EA888 Gen 3 utiliza una bomba de combustible de baja presión en el tanque controlada por ancho de pulso (PWM), sin retorno, que alimenta una bomba de combustible de alta presión (HPFP) impulsada por levas y inyectores de inyección directa de gasolina (GDI). Algunos modelos también incluyen inyectores de inyección multipuerto (MPI), que sólo se utilizan por motivos de emisiones en condiciones de conducción ligera. El sistema de combustible de fábrica alcanza su máximo por debajo de los niveles de potencia APR Stage III+ antes de que el espacio libre para la seguridad y la longevidad disminuya drásticamente.

Para soportar niveles de potencia más altos, el sistema APR Fueling actualiza varios componentes. Primero, el LPFP se actualiza a una unidad más grande, compatible con etanol de 305 LPH, montada dentro de la canasta de combustible de fábrica con el hardware de montaje APR incluido. En sus inicios, la bomba es la bomba más grande disponible de su tipo, físicamente compatible con la canasta de combustible de fábrica y totalmente compatible con el controlador de bomba de combustible PWM de fábrica sin controladores adicionales.

A continuación, en los motores norteamericanos, se agregan al colector de fábrica cuatro inyectores Bosch Motorsport MPI de 980 cc, compatibles con etanol, capaces de satisfacer niveles de potencia que superan los posibles con el sistema de turbocompresor APR Stage III+. Se incluyen todos los accesorios de montaje, sensores y arneses necesarios, incluido el bloque de distribución del sistema de combustible de APR. El bloque distribuye adecuadamente el combustible a los inyectores MPI recién agregados y a los inyectores GDI de fábrica, sin pasar por el pequeño orificio del inyector MPI que se encuentra en algunos equipos de fábrica.

La inyección portuaria también brinda el bienvenido beneficio de limpiar continuamente las válvulas de admisión de fábrica. Debido a la falta de pulverización de combustible en las válvulas de admisión de los motores de inyección directa, la acumulación de carbono que roba energía ha plagado su existencia desde sus inicios. Dado que el sistema de alimentación APR devuelve la inyección al motor, la acumulación se reduce considerablemente, lo que significa más potencia y un mantenimiento que requiere menos mano de obra.

Si bien el sistema es esencialmente plug-and-play con el hardware de montaje y los mazos de cables incluidos, la ECU de fábrica es incapaz de controlar la nueva configuración sin modificaciones significativas. Los expertos en calibración de APR pasaron meses recalibrando completamente el sistema de gestión del motor de fábrica para que funcione con inyectores MPI y GDI. Se agregaron nuevos sensores al sistema para proporcionar a la ECU un control preciso de circuito cerrado, en lugar de recurrir a trucos arriesgados o controladores externos. El resultado final es simple. ¡Más espacio libre de combustible y más potencia!

Características principales

• Más combustible y más potencia: proporciona el combustible necesario para soportar los niveles de potencia APR Stage 3+.
• Inyectores MPI Bosch Motorsport de 980 CC: convierte el sistema de inyección de fábrica en una configuración verdadera, dual, MPI y GDI, con inyectores lo suficientemente grandes como para soportar niveles de potencia mucho más allá de los niveles de potencia APR Stage 3+ para vehículos norteamericanos.
• Bomba de combustible en el tanque de alto flujo de 305 LPH: actualiza el LPFP a la bomba más grande disponible compatible con la canasta de combustible de fábrica y el controlador PWM sin controladores adicionales.
• Distribución adecuada de combustible MPI/GDI: el bloque de distribución de combustible garantiza que el combustible se entregue correctamente a ambos conjuntos de inyectores en los vehículos norteamericanos.
• Hardware compatible con etanol: Inyectores, bomba de combustible y hardware asociado totalmente compatibles con etanol/E85.
• Válvulas de admisión más limpias: la acumulación que reduce el rendimiento en las válvulas de admisión, un subproducto común de los motores de gasolina de inyección directa (GDI), se reduce en gran medida mediante el efecto de limpieza asociado con la inyección en el puerto.
• Hardware de montaje, instrucciones y soporte: Incluye instrucciones paso a paso y soporte para una instalación perfecta con los arneses de cableado plug-and-play incluidos, sensores, hardware de montaje, riel de combustible y más.

Notas de compatibilidad e instalación

Tenga en cuenta que este sistema solo está diseñado para usarse con el software apropiado. Este kit está diseñado para vehículos NAR sin MPI (inyección multipuerto) de fábrica.

Referencia APR: MS100111