Intercooler Toyota Yaris GR

Descripción

Ganancias de 10 bhp y 10 lb/ft
Caídas de temperatura de hasta 20°C

Reducción del retraso del turbo, mayor respuesta
Mayor superficie total para una mayor disipación del calor
Utilizando un núcleo de aire de construcción de aletas y tubo con especificación de carrera
Tanques de extremo fundido de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una eficiencia de enfriamiento
Una curva de potencia más suave
Aumento volumétrico superior al 100%, sin retraso adicional
Aumento del área frontal de más del 40%

Incluye hardware necesario e instrucciones para la instalación.
Se adapta a Yaris Gen 1 y Gen 2 (seleccione la opción de soporte de reubicación del rociador de agua si es necesario)
Garantía de por vida

Si tienes el Yaris GR Gen 2 con opción de rociado de agua, deberás seleccionar la opción de soporte adicional.

FMINT25 es un intercooler de alto rendimiento para el Toyota Yaris GR, producido, diseñado y probado en nuestra sede en Gloucester, Reino Unido. A lo largo del proceso de desarrollo nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor del Yaris GR. El resumen de nuestro proyecto era desarrollar un intercooler utilizando todo el espacio disponible en la posición original del intercooler OEM y garantizar que la temperatura del aire de entrada se reduzca, sin ningún efecto negativo en la presión de sobrealimentación o el enfriamiento del motor y la transmisión.

Utilizando una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales, se creó el diseño. Luego, nuestro equipo de dinámica de fluidos computacional (CFD) lo perfeccionó y los tanques finales se crearon inicialmente con impresoras 3D. Luego fundimos nuestros primeros prototipos a partir de nuestras impresiones 3D utilizando una técnica de fundición en arena y comenzamos el procedimiento de prueba en varios tipos de núcleos de intercooler.

La primera versión se ajustaba perfectamente al vehículo; sin embargo, nuestros técnicos e ingenieros consideraron que la entrada y la salida debían ampliarse además de proporcionar al usuario final los tubos de impulso necesarios para garantizar que se maximizara el flujo en el motor GR de 3 cilindros de Toyota.

Antes de comenzar a trabajar en el banco de pruebas, especificamos tres tipos diferentes de núcleos; uno de ellos es de barra y placa y dos son una construcción de tubo y aletas, con los tres núcleos teniendo diferentes configuraciones y pasos de aletas internas y externas. Luego soldamos las piezas de prueba listas para la prueba y fabricamos un deflector interno a la entrada (lado caliente) del tanque final. Esto es para garantizar, según nuestra investigación de CFD, que el volumen total del núcleo interno se utilice para un rendimiento óptimo.

En comparación con el intercooler OEM, el producto Forge mejorado tiene un aumento de superficie de más del 42 % y un aumento de volumen interno de más del 100 %, así como ganancias de más de 10 bhp y 10 lbs/ft. Estas ganancias pueden ser aún mayores dependiendo del estado de sintonización de su vehículo y de productos de rendimiento complementarios como el adaptador de entrada del turbo y el conducto de entrada. Como el lado frío y caliente, la entrada y la salida, se han aumentado a 60 mm, hemos incluido en el kit del intercooler todas las mangueras de silicona y los accesorios necesarios para completar la instalación y conectar las piezas OEM.

El intercooler Forge Motorsport es un producto perfecto que mejora el rendimiento y se adapta directamente a los puntos de montaje OEM, lo que facilita la instalación en un período de tiempo relativamente corto. No es necesario cortar ningún componente, lo que hace que la instalación sea reversible si es necesario devolver el vehículo al stock en cualquier momento en el futuro. Los tanques centrales y finales están acabados con nuestro revestimiento anticorrosión texturizado negro que también ayuda con sus propiedades térmicas y mantiene el producto con un aspecto un poco más sigiloso u OEM+.

La garantía de por vida de Forge Motorsport en todos los productos de hardware muestra la confianza que tenemos en la calidad de nuestros productos mientras los disfruta con orgullo y alegría.

¿Por qué probamos diferentes núcleos?

Aquí en Forge Motorsport, al desarrollar un intercooler, probaremos varios núcleos diferentes para cada aplicación. Por ejemplo, un núcleo estilo barra y placa, un núcleo estilo tubo y aletas junto con diferentes pasos y alturas de aletas, p. 22 aletas por pulgada o 17 aletas por pulgada, además de cambiar los pasos/formas de las aletas internas y la densidad dentro del tubo, lo que permite ajustar la cantidad de caída de presión que produce el intercooler.

La caída de presión no siempre es algo malo, como lo han demostrado nuestras pruebas e investigaciones en varios proyectos. Esto se debe a que la velocidad del aire presurizado se detiene por la caída de presión dentro del enfriador, lo que permite más tiempo para enfriar el aire dentro del propio enfriador, a medida que el aire pasa a través de la cara no presurizada del núcleo que está abierta a la atmósfera. Por supuesto, una caída de presión excesiva puede tener un problema en los motores de mayor rendimiento, ya que el intercooler alcanza su máxima eficiencia y el turbo tiene que trabajar mucho más para forzar el aire a través del núcleo. Esto, a su vez, crea temperaturas de aire de entrada (IAT) más altas debido a que el turbo genera más calor a medida que se estresa demasiado y trabaja más duro.

No tener una caída de presión también puede resultar ineficaz, ya que el enfriador no volverá a bajar la temperatura de carga, lo que provocará temperaturas más altas del aire de entrada.

Resultados de dinamómetro

Las pruebas se completaron en el banco de pruebas Maha de Litchfield, fabricado por las mismas personas que actualmente suministran a BMW M sport y Mercedes Benz para todas las pruebas de calibración y banco de pruebas de motores.

El vehículo utilizado para las pruebas tenía un escape trasero turbo completo junto con una caja Tuning DT UK. Nuestra primera ejecución con una temperatura del aire ambiente de 19,5 °C arrojó resultados de 301,3 BHP y 286,4 lbs/pie de torsión. Más tarde, después del tercer tirón del banco de pruebas, la temperatura del aire de entrada aumentó rápidamente a casi 58°C, y el BHP y el torque disminuyeron a 295bhp y 278 ft/lbs.

Nuestra primera prueba de intercooler Forge se realizó en nuestro núcleo de diseño de barra y placa. El clima ese día era más caluroso con una temperatura ambiente en la celda del banco de pruebas de 22,1°C. En nuestro tercer banco de pruebas en el diseño de barra y placa, los rendimientos del intercooler fueron 304,4 BHP y 295,5 lbs/pie de torsión, como se muestra en el siguiente gráfico. La temperatura del aire de entrada está resaltada en rosa y muestra la temperatura del aire de entrada reducida a 44 °C. Así que logramos una buena ganancia en el torque y una reducción en la temperatura del aire de entrada cuando el ambiente de prueba era realmente más caluroso.

Para nuestra segunda prueba utilizamos un núcleo de paso de aleta externo de muy alta densidad con un diseño de tubo y aleta. Estos núcleos suelen ser más ligeros que los de barra y placa. Nuevamente, las temperaturas del aire ambiente de la celda del banco de pruebas aquí son más altas que cuando probamos el intercooler OEM. Esta vez, los resultados mostraron que habíamos logrado nuevamente una reducción impresionante en el IAT con cifras de potencia que dieron como resultado 304,1 BHP y 297,6 lbs/pie de torsión, las temperaturas del aire de entrada en el tercer tirón no superaban los 46 °C.

Nuestro tercer y último núcleo que probamos tenía un grosor ligeramente menor que las dos variantes anteriores, lo que resultó en un volumen ligeramente menor, y con el día de prueba más caluroso hasta ahora de todos los intercoolers en cuestión a 25,4°C dentro de la celda del banco de pruebas, no estábamos seguros de poder mejorar los resultados anteriores. Sin embargo, los resultados hablan por sí solos. En el tercer tirón, las temperaturas del aire de entrada se mantuvieron constantes en 40°C y con la mayor ganancia de BHP en 307,3 BHP, y el torque alcanzó un máximo de 296,4 lbs/ft.

Habíamos encontrado nuestra fórmula ganadora. Pero en este punto no nos detuvimos simplemente; Repetimos nuestras pruebas para asegurarnos de que nuestros resultados fueran verdaderos y verificamos todos los datos de los sensores de nuestros vehículos de prueba para asegurarnos de que no hubiera efectos negativos.

Productos de cortesía

Kit de inducción

Conducto de entrada

Adaptador de entrada turbo

Palanca de cambios corta