Kit de inducción en fibra de carbono para BMW Mini F66

Descripción

Montaje directo
Ganancias de 11 CV y 17 Nm de par
Mayor flujo de aire
Fibra de carbono de baja conductividad térmica.
Estética mejorada del compartimento del motor
Sonido mejorado
Garantía de por vida

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Forge Motorsport tiene una larga y probada herencia en el desarrollo de componentes de alto rendimiento en cada generación de la plataforma BMW MINI. Como fabricante elegido para la serie de carreras MINI Challenge, aportamos conocimiento incomparable, experiencia en ingeniería y experiencia en deportes de motor del mundo real a cada producto que diseñamos. Esta experiencia nos permite ofrecer constantemente algunas de las actualizaciones más avanzadas y centradas en el rendimiento disponibles para los vehículos MINI. Con la introducción del MINI de la generación F66, Forge Motorsport no ha perdido tiempo en ampliar su cartera de soluciones de rendimiento líderes en la industria.

Presentamos FMINDK61: un kit de inducción de fibra de carbono premium diseñado para ofrecer una mejora inmediata y notable en el rendimiento. Diseñado para mejorar tanto la participación en la conducción como la capacidad de respuesta del motor, el sistema mejora significativamente el flujo de aire al tiempo que reduce la temperatura del aire de admisión. Esto permite que el turbocompresor funcione más rápidamente y funcione de manera más eficiente, lo que resulta en una respuesta más aguda del acelerador, una mejor eficiencia del motor y una aceleración más fuerte y consistente en todo el rango de revoluciones. Esta pieza reemplazará la pieza OEM 13715A30AC9.

Además de las mejoras en el rendimiento, FMINDK61 también mejora el perfil de sonido del vehículo, produciendo una nota de admisión más profunda y decidida con sonidos pronunciados del carrete del turbo y de la válvula de descarga bajo impulso. El resultado es una mejora notable en el rendimiento, el sonido y una apariencia estética sorprendente en el compartimiento del motor de su Minis.

Diseño y Materiales

Durante nuestras pruebas iniciales, la debilidad encontrada en la caja de aire OE fue definitivamente la cantidad y el flujo direccional del aire. Como tal, exploramos varias vías diferentes, antes de decidirnos por una caja de aire superior de reemplazo que incorporaba la caja de aire inferior OE y una alimentación de aire frío que proporciona una alimentación fría constante de aire en la caja de aire inferior que luego puede entregarse al diseño de caja de aire superior Forge.

El rendimiento es el núcleo del diseño de estas tomas. La caja de aire de carbono cerrada desempeña un papel fundamental, ya que forma una barrera entre el filtro cónico y el compartimento del motor circundante para ayudar a mantener temperaturas de admisión más bajas. También hemos utilizado completamente la alimentación de aire frío de fábrica debido al uso de la mitad inferior de la caja de aire OE para brindar un suministro constante de aire frío y denso al filtro de aire Forge. La construcción de FMINDK61 utiliza fibra de carbono de alta calidad, una sarga preimpregnada de 2×2 formada en un autoclave a partir de herramientas de palanquilla y terminada con una capa de gel brillante anti UV que no se amarillea durante los ciclos de sobrecalentamiento. Su diseño ha visto un diámetro aumentado de 88 mm del tubo de entrada original a 100 mm, lo que produce un aumento volumétrico de alrededor del 46,7 % solo en el tubo de conexión desde el adaptador de entrada del turbo hasta la caja de aire.

Después de realizar pruebas y revisar los datos, decidimos que no usaríamos un filtro de panel, sino nuestro filtro de aire de cono Forge, que ha sido diseñado con un medio de filtración de nanofibras sintéticas de alta calidad y alto flujo, que está plisado para maximizar el área de superficie y, a su vez, aumentar el flujo de aire de los turbos. Puede encontrar un filtro de repuesto aquí. FMINDK61 se suministra con una manguera de entrada de repuesto, que reemplaza la manguera OE, ahora demasiado pequeña, y suaviza la sección complicada que se sabe que causa turbulencias. Recomendamos encarecidamente combinar FMINDK61 con FMINLH27 para extraer las máximas ganancias de rendimiento.

Pruebas de dinamómetro

Las pruebas se completaron utilizando Performance Remap en Gloucester con su dinamómetro de tracción en las 4 ruedas VTEC, esto fue para garantizar que todos nuestros datos se hayan obtenido con resultados con la mayor precisión posible por parte de un sintonizador independiente. Como se muestra en los resultados del banco de pruebas a continuación, la potencia máxima de las ruedas aumentó en 11 BHP. En particular, las ganancias de potencia comienzan a las 3000 RPM y continúan aumentando progresivamente hasta llegar a la línea roja. Además, se pueden observar mejoras de par de hasta 17 Nm a medida que el motor sube más en el rango de revoluciones. Con estas mejoras combinadas obtenidas por FMINDK61 y FMINL27, el motor B46 ahora se siente significativamente más fuerte en el rango medio y continúa avanzando con confianza hasta la línea roja.

Los beneficios se pueden aumentar aún más con la recalibración de la ECU o un módulo de ajuste de rendimiento, lo que permite extraer un mayor potencial de su hardware de rendimiento al desbloquear configuraciones conservadoras de fábrica, optimizar la combustión y permitir que el motor con su hardware de rendimiento funcione más cerca de su verdadero potencial.