DV+ IS38 MQB – Válvula recirculada

Descripción

GOLFPresentamos el nuevo DV+ para el VW MK7 Golf R y el Audi 8V S3
La solución DV+ de GFB no podría ser más sencilla: mantenga lo que funciona y sustituya lo que no funciona.
Patente y diseño pendiente

Diseñado específicamente para el Mk7 Golf R y el 8V S3
Proporciona beneficios de rendimiento DV+
No hay necesidad de cortar, doblar o rectificar su bebé, sólo la solución habitual de GFB de ingeniería de precisión
Apariencia de equipo original
Mantiene la bobina del solenoide de fábrica para una integración perfecta
Sustituye las piezas de plástico de las válvulas por metal para mayor fiabilidad y resistencia en los motores astillados
Reemplazo de ajuste directo con los beneficios del TMS de GFB
Exclusivo mecanismo de válvula “pilotada” para una rápida respuesta a altas revoluciones

GFB amplía la gama DV+ con una solución de desviador de ajuste directo diseñada específicamente para el VW Mk7 Golf R y el Audi 8V S3 (2103 en adelante).

El Mk7 Golf R y el Audi 8V S3 utilizan un turbo más grande que el GTI y el A3, lo que es genial para el rendimiento, pero malo para el montaje de las válvulas de desvío.

Como no estamos de acuerdo con eso, ¡hemos diseñado una solución mejor! El T9359 DV+ cuenta con un cuerpo de aluminio billet hecho a medida que, aunque es más grande que el T9351, reorienta el solenoide para obtener el espacio necesario para un ajuste perfecto con un “aspecto de equipo original” y, por supuesto, los beneficios de rendimiento del DV+.

Conduzca con confianza sabiendo que nos hemos ocupado de la ingeniería.

¿Por qué montar un DV+?
La bobina de solenoide en sí misma de la válvula instalada de fábrica es estupenda (la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, así que ¿por qué sustituirla?), pero el problema es el mecanismo de la válvula de pistón de plástico. El DV+ de GFB resuelve este problema sustituyendo sólo las piezas de la válvula por una carcasa de aluminio anodizado con un pistón de latón mecanizado con tolerancias exactas.

El resultado final es una respuesta del acelerador más nítida, un accionamiento de la válvula rapidísimo y que aguanta todo el empuje que le puedas dar. Lea toda la historia del DV+ a continuación.

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Los productos de otros fabricantes implican la sustitución de todo el sistema por una válvula neumática tradicional, lo que requiere largos recorridos de mangueras de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del colector de admisión, además de una válvula solenoide diferente para accionar la válvula neumática o una resistencia de lastre para conectar el mazo de cables del equipo original. La solución DV+ de GFB, por otro lado, es más sensible, menos costosa, más fácil de instalar y no causa un aumento de presión en el compresor.

Todos los coches europeos de último modelo utilizan hoy en día válvulas de desvío de tipo solenoide controladas por la ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y sólo se abre cuando es necesario.

Sin embargo, hay algunos problemas con estas válvulas. Desde que aparecieron por primera vez en los vehículos VAG en 2006, ha habido al menos 5 revisiones diferentes debido a problemas de fiabilidad. Sin entrar en detalles de la historia de las revisiones, la última revisión C que se encuentra en el Mk7 R y el 8V S3 todavía puede ser mejorada. Aunque es más resistente y tiene menos fugas que las revisiones anteriores, sigue estando limitada por su principio de funcionamiento: al ser una válvula accionada directamente por un solenoide, sólo puede funcionar en dos estados, abierto o cerrado. Desgraciadamente, los coches no suelen funcionar en dos estados: el acelerador no es un interruptor, y el alivio progresivo de la presión de sobrealimentación durante el cierre parcial del acelerador no es posible con el desviador de fábrica.